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汽车废旧电池如何处理?

作者:admin 来源:达州电缆回收 日期:2022-04-15 14:30:00 人气:2
目前,电动汽车作为一种新能源的交通工具,与我们的生活息息相关。但这背后的“隐患”也不小,就拿电池的回收来说吧,据统计,光是去年,全世界废弃的车用电池总量就高达10万吨,其中94%都来自中国,这可是个不小的数字。 这么多的废旧电池都到哪里去了?其实,在我国的“梯次利用”回收方法面前,说不定它们就在您的身边。 回收电池:新兴的潜力行业 北京理工大学教授曾公开表示过:一个仅20克重的手机电池就可以污染3个游泳池的水,可以让一平方公里的土地污染五十年。 而我国的电动车多采用锂离子电池,暴露于高温或被渗透时可能会过热和着火,释放出对人体健康非常有害的一氧化碳和氰化氢。此外,废旧电池还会造成水体污染,抑制水生生物的生长繁殖等潜在危险。因此必须进行回收。 除了为了降低对环境的污染,减少电池内的化学元素对环境的破坏; 回收废弃电池后合理利用,还会带来新的经济价值。 2020年新冠疫情爆发后,国际钴矿产能严重下滑,加上国际物流受限,钴价更是水涨船高。 在电池原材料上涨趋势下,电动车电池中镍、钴、锰等稀有金属的再生价值凸显,经常因为电动车的热卖而出现价格上的严重波动,今年前三个月上涨了95%,透过回收再利用的循环经济,可以掌握原料的来源,以确保供应稳定,从而稳定市场的价格。 中国业界估计,到2030年,动力电池回收市场规模将超千亿元人民币。 回收的电池都去了哪了呢? 目前国际上针对废旧电动车电池的回收利用分为两种,梯次利用和再生利用。 所谓的梯次利用,就是将电池不断地“降级”利用,直至榨干它最后一丝价值,因此,您在生活中见到的不少东西,或许都有它的参与。 目前,国内主要通过热解或机械拆解的方式,对废旧电池进行物理分选。当通过正当回收渠道中,废旧的电动车在经过评测判断后满足梯次利用条件之后,基本会有以下几种用途: 大容量的动力电池包一般用于组建太阳能发电、风力发电等储能装置,这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。 而容量没有那么大的动力电池,可以给动力和续航能力要求都没有那么高的车辆使用,比如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。 还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。随着我国5G技术的进步、5G网络基站密度逐年提升,全世界约2/3的5G基站都建设在中国,这就需要大量的电力供应。而梯次利用动力电池则刚好解决了这个问题。 2018年前后,中国铁塔已经停止了铅酸电池的采购, 统一采购梯次利用电池。中国铁塔副总经理高步文曾表示,中国铁塔全国基站电池总量超过 40GWh。 据了解,2019 年中国铁塔预计应用梯次利用电池约 5GWh,替换铅酸电池约 15 万吨,消纳退役动力蓄电池5万余吨。目前,像我国目前就有北汽新能源、长安在内的十余家汽车企业与中国铁塔达成了合作协议。 如果电池已经损坏,或者余能不足了,就需要转为 再生利用 了,将电池里有价值的金属、电解液、塑料等回收,并重新制作成为电池或其他产品的原料。 一辆汽车锂离子电池中可包含着8公斤的锂、35公斤的镍、20公斤的锰、14公斤的钴,这单提出来哪一样都是十分有价值的金属元素。 回收电池,目前我国所遇到的难题 我国目前电池回收也基本采用梯级利用的方法。 据统计,2021年到2030年之间,我国电动车电池淘汰总量将达到708GWh,足以供应全国5G基站的备用的电源需求,而目前正在建设的基站中,就已经有数10万个在使用梯级利用的锂电池。 不过,回收废弃电动车电池,首先的一个难度就是成本过高。 就拿财大气粗的美国来说吧,能源部想花费31.6亿元,加强美国本土的电动汽车电池制造业的发展,而用于废旧电池的回收和再利用就需要花费6000万美元。 为什么这么贵呢?这是因为电池的设计过于复杂,而且标准不一致,回收后的拆解、分级与重组工作都十分困难和复杂。 更重要的是实际回收起来的经济效益也没有想象中的那么高。就拿一吨磷酸锂电池来说吧,回收成本在8500元左右,而通过一系列工序提纯金属之后,所得的市场价值,也仅仅是9000元左右,基本没什么利润可赚。 但是,这里面不是还有钴、镍、锰等重要金属元素吗?不错,这些金属可以说背后是高额的利润。但可别忘了,钴是有毒性的,稍微操作不当可就容易造成二次污染甚至引起爆炸,这要没有专门的技术设备和人员,这样的高危工作,有谁敢干呢? 您还别说,还真就有那铤而走险胆儿大的!就拿2021年来说吧,镍、钴、锂等原材料价格持续暴涨,动力电池回收价格随之飙升,退役的新能源汽车动力电池因此成为回收企业争先抢夺的对象。 而根据专家预测,到了2025年前后,国内动力电池重金属的回收价值能超过400亿人民币。在巨大的利益驱动下,结果促成了全国大大小小的黑作坊像雨后春笋中孕育而生。 动力电池回收的黑作坊 要说这黑作坊啊,完全是野蛮操作。工人们抡起铁锤就猛砸废旧电池托盘,还信誓旦旦地表示,只要不砸到电池,没事。而所谓的金属分离,也是拿一个四方形废旧铁盒,里面放上柴火做成火盆去烤。窗前安放一个呼呼作响的抽风机,目的是将塑料在燃烧中生成的黑烟和臭味排出厂房。 检测分类完成后,加工人员就会对质量较好的动力电池进行简单的加工,并让电池看上去显得更新一些。随后,组装人员会根据客户需求对一个个电池组进行重新排列组装。就这样一个二手的动力电池由此诞生了。 这操作下来,不出事故才奇怪。去年一月,宁德时代旗下的子公司湖南邦普循环科技,就发生了废旧电池爆炸事故,当场造成1人死亡,6人重伤,损失高达200亿。而像这样谋求私利的黑心企业更是比比皆是。 目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家,其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家,同比增长143%;2021年则新增2.44万家,同比增长635%。 但其实从2018年至今,工信部先后只配准了26家企业符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”,大批的废旧电池流入了非正规渠道的小作坊,带来了安全和环境的隐患。 目前我国的梯次利用率只为37%,这当中相当一部分是以次充好,再次翻新出售进入了电动车汽车市场,由此引发的安全问题不得不让人揪心。 我国目前是全球锂电池的最大生产国,当然也能在电池回收领域领先业内同行。要解决这些问题,我国目前打算建立一套统一化标准化的程序,从源头开发阶段就争取能够打造出来易拆解的电池结构。建立一套规范化的体系,才能形成一条完善的产业链。 这就要求汽车生产企业应在产品全生命周期内,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录动力电池回收利用情况; 另外还要严格设定动力电池回收利用企业的准入条件,废旧动力电池综合利用企业应严格按照国家、行业标准进行废旧动力电池拆卸、储存、拆解、检测和再生利用。 未来五年内,上路行驶的电动汽车数量将会是现在的5倍。再利用和回收电动汽车的电池资产有助于发展循环经济,为消费者节省能源并创造价值。如何规范化市场,让回收电池能够得到更加合理的梯次利用,才是我们眼下最急需解决的。
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